TAQUIGRAFÍA AERONÁUTICA
Sin duda la comunicación humana es uno
de los retos que la vida nos presenta en todo momento, en ella
invariablemente existe la posibilidad de lo que comúnmente llamamos
“mal entendido”, lo cual trae como consecuencia reacciones
inapropiadas por parte de los involucrados.
En la aviación esto no es diferente,
uno de los factores mas importantes de los accidentes aéreos del
tipo ALA (Approach and Landing Accident), es precisamente la falta de
entendimiento entre pilotos y controladores, es por eso que debemos
de utilizar una fraseología especial y respetarla en todo momento,
me atrevería a decir que así como dicen en México, “En la forma
de agarrar el taco, se conoce al que es tragón”, en la forma de
hablar por la radio se conoce al que esta bien educado
aeronauticamente hablando.
Una vez que podemos dominar esta
fraseología, viene el problema de la memoria, o sea, recordar lo que
nos ha sido instruido por el CTA, aunque hayan pasado apenas unos
cuantos segundos.
Esto mayormente se debe a la carga de
trabajo, tanto de los Controladores como de los Pilotos, por parte de
los primeros por la necesidad de dar las instrucciones en el menor
tiempo posible a un numero importante de aeronaves y por parte de los
segundos por la necesidad propia del vuelo de hacer varias cosas al
mismo tiempo. La mente humana por naturaleza es limitada; y por lo
tanto, solo es capaz de hacer un número limitado de cosas en el mismo
momento, esta es una de las principales habilidades que como pilotos
debemos de desarrollar, y como todo, se va adquiriendo con el tiempo.
Existen varios métodos para lograr
distribuir la carga de trabajo a lo largo de un vuelo, de tal forma
que el piloto pueda administrar eficientemente todos los aspectos
necesarios para una operación segura.
Uno de estos métodos es el “shorthand
writing” o taquigrafía, que nos permitirá escribir las órdenes
o información proporcionada por el control de tráfico aéreo, de tal
forma que no necesitemos de la memoria para poder colacionar
correctamente estas instrucciones.
Si bien es cierto que colacionar es muy
importante para que el CTA este cierto de que hemos entendido
correctamente su información, ¿Qué pasa cuando olvidamos lo
colacionado?, pues es en estos momentos cuando el tener un papel
escrito nos ayuda enormemente, sobretodo aquellas que son mas largas,
como la entrega de autorización del plan de vuelo, o la autorización
de una aproximación o bien de las instrucciones de rodaje y la
información automática del aeropuerto proporcionada por el ATIS
(Automatic Terminal Information Service), etc.
Normalmente cuando el piloto comienza a
utilizar esta técnica, escribe lo primero que se le ocurre y por la
velocidad que se requiere, esto resulta en una serie de jeroglíficos
que ni el que los escribió los entiende y por lo tanto en la
generación de problemas, lo cual es exactamente lo contrario de lo
que se pretende; es por esto, que lo mejor que se puede hacer, es
aprender los símbolos y/o abreviaturas que para esto se han creado,
esto no quiere decir que no podamos inventar los nuestros, ya que no
existe una reglamentación para esto, pero aquí dos cosas; uno, si
todos usamos las mismas, cualquiera y en cualquier momento puede leer
correctamente lo escrito y dos, ¿Para que inventar el hilo negro? Si
alguien ya se tomó el tiempo para ello.
Mi recomendación es que se aprenda y
se utilice en el idioma inglés, aunque las comunicaciones sean en
español, de esta manera utilizaremos los mismos en ambos idiomas y
por lo tanto en cualquier parte del mundo, con el tiempo y la
práctica finalmente será mas fácil.
Me permito transcribir el “shorthand
writing” publicado y recomendado por la FAA, desde mi punto de
vista es adecuado, y junto a estas, algunas recomendaciones
personales que me parecen también una buena opción.
No hay comentarios.:
Publicar un comentario